Проникновение шеринга спецтехники в России значительно отстает от европейских показателей, что формирует долгосрочный потенциал роста
На X Юбилейном форуме арендных и строительных компаний в Сочи обсудили стратегии управления парком спецтехники. Руководитель бизнес-направления «Спецтехника» в «Авито» Максим Мажуга назвал ключевые факторы, определяющие выбор между покупкой новой машины, приобретением техники с наработкой и арендой. По данным отраслевых аналитиков, проникновение аренды в России пока значительно отстает от европейских показателей, что формирует долгосрочный потенциал роста рынка.
Из-за снижения спроса и долговой нагрузки компании больше не наращивают парки, а борются за эффективность загрузки техники. Именно поэтому правильный выбор машины становится для бизнеса критически важным. На прошедшем в Сочи X Юбилейном форуме арендных и строительных компаний (23–25 сентября) участники рынка сформулировали четкие критерии, позволяющие принимать взвешенные решения как арендаторам, так и арендодателям.
Как отметил руководитель бизнес-направления «Спецтехника» в «Авито» Максим Мажуга, выбор стратегии зависит от интенсивности использования и характера проектов. Покупка новой техники, по его словам, оправдана при загрузке от 150 смен в год и наличии стабильного долгосрочного спроса. В этом случае инвестиции в новый актив окупаются за счет интенсивной эксплуатации и отсутствия затрат на внеплановый ремонт.
Для тех, кто стремится снизить первоначальные вложения, альтернативой выступает техника с наработкой. Однако, предупреждает эксперт, в этом сегменте необходимо тщательно проверять историю машины и состояние ключевых узлов, так как экономия на старте может обернуться серьезными расходами в процессе эксплуатации.
Наиболее гибким инструментом для определенных сценариев является аренда. Мажуга подчеркнул, что она рациональна для разовых проектов, сезонной потребности или работ длительностью несколько месяцев. В таких случаях у компании нет смысла замораживать капитал в покупке и оплачивать простой техники, когда она не задействована в производственном цикле.
«При выборе необходимо учитывать не только стоимость машины, но также ее ресурс, гарантийные условия, расходы на обслуживание и вероятность простоев. Снизить единовременную финансовую нагрузку позволяет лизинг, который дает возможность распределить платежи во времени», — цитируют слова Максима Мажуги «Известия».
Почему это важно для рынка? Спецтехника переживает период трансформации. Спрос снижается, и игроки больше не могут позволить себе просто наращивать парки — на первый план выходит эффективность загрузки активов. Четкие критерии «купить или арендовать» помогают обеим сторонам рынка принимать более взвешенные финансовые решения.
Потенциал для роста в сегменте аренды огромен. По данным арендной компании «Арлифт», уровень проникновения аренды в России составляет всего 12% против 60–70% в Европе. Это означает, что рынок находится в начальной стадии своего развития, и впереди его ждет значительное расширение.
Параллельно с выбором формы владения техникой компании решают вопрос управления парком. Крупные игроки автоматизируют все бизнес-процессы по всем направлениям, формируя экосистемы на базе ИТ. Это позволяет им оптимизировать логистику, обслуживание и загрузку.
Однако малые и средние перевозчики зачастую не могут позволить себе разработку собственных цифровых решений. Как отмечает основатель и генеральный директор ГК «Каргономика» Александр Проскурин, для них выходом становится подключение к уже существующим системам.
«Однако они могут подключиться к уже существующей системе за день-два. Например, использование экосистемы ГК «Каргономики». Стоимость инфраструктуры может составлять около 1–1,5 тысячи рублей в месяц за машину. Подключение к экосистеме дает малым и средним компаниям не только цифровые инструменты. Оно также открывает доступ к оптовым закупочным ценам», — пояснил он.
Павел Паршков
Фото:создано PRO Шеринг при помощи GigaChat
