Лизингодатели завалили в 2026 году оператора каршеринга BelkaCar исками. Только за октябрь и ноябрь 2026 года компания получила десятки новых требований, крупнейшее — 882,9 млн руб. — выставила её давний партнёр «Мэйджор профи». Всего к ноябрю в картотеке арбитражных дел около 90 споров на 2,2 млрд рублей, следует из данных Арбитражного суда. Это в 20 раз больше, чем лизингодатели и другие контрагенты предъявляли за весь 2025 год. Причина — сокращение рынка лизинга и ужесточение требований лизингодателей при возврате машин арендаторами. Критична ли судебная атака для каршеринга BelkaCar, — выяснял вместе с экспертами PRO Шеринг.
Счёт за машины
Осенью каршеринг BelkaCar накрыла лавина исков. Только за октябрь и ноябрь их число первалило за 20. Самый крупный 9 октября подал «Мэйджор профи» на 882,9 млн рублей в Арбитражный суд Москвы. Сам оператор объяснил иски изданию PRO Шеринг следствием спора по условиям контрактов. Это пятый иск подрядчика за два года. В июне 2026-го «Мэйджор профи» требовала через суд 249,9 млн рублей. Суд частично удовлетворял иски — в июле были арестованы средства BelkaCar в пределах 37,4 млн руб. По другому иску, на 234 млн руб., арест составил ещё около 37 млн руб. Совокупная сумма требований «Мэйджор профи» по пяти судебным делам 2025–2026 годов — около 1,39 млрд руб.
У лизинговой компании, специализирующейся на операционном лизинге для каршеринга — ООО «Шёлкового пути», счёт пошёл на десятки заявлений. В июле компания подала два крупных иска сразу — на 419,8 млн и 211,2 млн руб. К концу октября её иски пошли плотным потоком, от 500 до более 1 млн рублей каждый. Еще более 10 исков подала ранее аффилированная с ООО «Шёлковый путь» через основателя Александра Яхнича — компания ООО «БТЛ Лизинг». Она зарегистрирована 27 марта 2024 года, в один день с «Шёлковым путём».
Третий поток требований — от ИП и дилеров. Предприниматель Дмитрий Лыхенко требует 2,07 млн руб., Александр Айбушев — 3,79 млн, его сын Дмитрий Айбушев — 2,08 млн. Александр Бречкин выставил счёт на 4,23 млн, компания по чистке машин ООО «Клинкар» — на 482 тыс. В феврале дилерский холдинг «Фаворит Моторс Групп» подал иск на 9,84 млн руб., в сентябре суд его удовлетворил. За октябрь и начало ноября требования частных лизингодателей и дилера в совокупно оцениваются в 26 млн рублей.
Всего к ноябрю 2026 года в картотеке около 90 споров к АО «Каршеринг» на 2,2 млрд рублей. Для сравнения, за весь 2025 год их было 14 на 106,9 млн руб., а за 2022–2023 годы суммарно 25 млн руб. Число споров выросло более чем в шесть раз, сумма требований — примерно в 20 раз.
Суды BelkaCar рассматривает как один из стандартных способов урегулирования коммерческих споров. По словам представителя, процессы не влияют на непрерывность операционной деятельности, планы и пользователей.
Эксперты объясняют волну исков пересмотром лизинговых контрактов. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров полагает, что претензии к BelkaCar могут быть связаны с условиями при возврате машин: разные оценки пробега, износа и стоимости ремонта машин. Он отметил, что заявленная сумма — это максимальные требования, а не признанный долг. Но объем исков выглядит тревожным.
«Лизингодатели сейчас ведут жёсткую политику, вынуждая операторов увеличивать расходы на лизинг», — говорит партнёр практики оценки бизнеса и активов Neo Елена Варламова. Это связано с сжатием рынка лизинга, растущими долгами арендаторов и удорожанием запчастей, ремонта.
Лизинг потерял тормоза
По оценке «Эксперт РА», рынок лизинга в 2025 году просел на 40% и опустился до 2 трлн руб. Число сделок сжалось почти на треть. Легковые машины потеряли 15,7% объёма. Большую часть года ключевая ставка ЦБ РФ держалась у отметки 21%, и лизинговые компании закладывали в программы удорожание от 22 до 32% годовых. Платить за машину по таким цифрам бизнесу стало нечем. Доля проблемных активов в портфелях за год выросла с 5,6 до 8,7%.
Таксопарки почувствовали удар раньше всех. Финансирование сегмента в 2025 году рухнуло на 45%, посчитали в «Сбербанк Лизинге». Доходность парков уползла с 16 до 6%, а работа на новых лизинговых автомобилях и вовсе приносит минус 20%. Отрасль прикидывала, что за два года с рынка уйдёт до трети парков, и порог этот выглядел реалистично.
Ключевая ставка к весне 2026 года опустилась до 14,5%, но фондирование всё ещё вдвое дороже, чем три года назад. Обновлять парки на таких условиях готовы пока только те, у кого за спиной стоит банк. Для каршеринга эта арифметика жёстче, чем для большинства клиентов лизинга. Автомобили за год подорожали на 14%, топливо на 13%, а операционные лизинговые платежи остаются фиксированным расходом операторов.
Рынок каршеринга уехал вниз
Пока лизинг дорожал, спрос на поминутную аренду снижался в каршеринге. По данным Росстата, в январе–апреле 2026 года оборот каршеринга упал на 17,7% год к году, до 17,3 млрд руб. В Москве, где проходит основная часть рынка, минус лостиг 18,9%. Так в третьем квартале оборот «Делимобиля» снизился ещё на 15%, а число поездок на 18%, следует из отчётности «Каршеринг Руссии» («Делимобиль»). По итогам 2026 года рынок сожмётся на 17–20% и опустится примерно до 65 млрд рублей. В марте 2026 года финансовый директор «Каршеринг Руссии» Наталья Борисова отметила, что клиенты отреагировали на кризис и рост цен и стали сокращать расходы. «Цены на каршеринг растут не столько за счёт прямого повышения тарифов, сколько за счёт усложнения тарифной сетки и введения дополнительных плат», — отмечает Елена Варламова из Neo.
Справка. Как рос и как сжимался рынок каршеринга
- 2020 год — 22,5 млрд руб., 2021-й — 27 млрд (+19%), 2022-й — 37 млрд (+33%), 2023-й — 50 млрд (+40%), 2024-й — 66 млрд (+30%).
- 2025 год — по итогам года рынок прибавил 36% и достиг 86 млрд рублей
- 2026 год — I кв — минус 18%, третий квартал — минус 15% по обороту и минус 18% по поездкам. Оценка на год — минус 17–20%, до 65 млрд руб.
Источники: Аналитический центр PRO Шеринг, Росстат
Проценты не дают BelkaCar выдохнуть
По выручке BelkaCar в 2025 году стало жить легче, а по долгам — тяжелее. Проценты к уплате, согласно финотчету, растут четвёртый год подряд и темп разгона не сбавляют. В 2022 году компания начислила 389 млн руб., в 2023-м 723 млн, в 2024-м 1,46 млрд, в 2025-м уже 2,23 млрд. За три года процентная нагрузка выросла в 5,7 раза, за последний год прибавила 52%.
Проценты 2025 года составили больше трети (37,7%) всей выручки компании. Операционная прибыль — 838 млн руб. — покрывает лишь 38% этой суммы. Проще говоря, BelkaCar зарабатывает на каршеринге меньше, чем набегает процентов по её долгам. Значительная часть этих процентов набегает на арендованные и лизинговые машины. Флот BelkaCar почти целиком состоит из машин лизингодателей. Так «Мэйджор профи» предоставляет автомобили по договорам с 2016 года.
Масштаб арендной нагрузки виден по балансу. Прочие краткосрочные обязательства, где обычно учитывается краткосрочная часть арендных договоров, за 2025 год выросли в 2,4 раза, с 1,83 до 4,4 млрд руб. Ещё 5,7 млрд руб. приходится на прочие долгосрочные обязательства, где сидит основная часть арендных платежей на годы вперёд. В сумме это порядка 10 млрд рублей, но точный состав статей финотчета компания обещает раскрыть только после аудита, который затянулся аж на 7 месяцев. Объем обязательств подтверждает и ООО «Шёлковый путь», который по договорах финансовой аренды, передал каршерингу 1740 машин.
Согласно отчёту о движении денежных средств BelkaCar заплатила процентов на 1,9 млрд руб., на 44% больше, чем годом ранее. А новых кредитов взяла меньше, чем погасила, 1,35 млрд против 1,4 млрд. Долг понемногу тает, а проценты растут, потому что дорожает каждое обязательство, и арендное в первую очередь. В итоге финансовая нагрузка — проценты плюс прочие расходы, достигла 4,2 млрд руб. против валовой прибыли 1,03 млрд руб. В то же время, ставка на эффективность сработала, EBITDA за девять месяцев 2025 года выросла в 2,4 раза, убыток сжался до 538 млн руб.
Автор: Денис Кунгуров
Фото: PRO Шеринг
