Как увеличить спрос на междугородние поездки на каршеринге
Каждый второй россиянин летом ездит в короткие путешествия, но лишь 1% выбирает каршеринг, говорится в исследовании сервисов «Отелло» и ЮMoney. Однако сами операторы аренды фиксируют прирост спроса на междугородние поездки год к году на 20-25%. Как ИТ-интеграция с туристическими сервисами и лояльность властей разовьют сегмент путешествий, порталу PRO Шеринг рассказали эксперты и участники рынка.
Самолетом, поездом или лучше каршерингом?
Каждый второй россиянин летом регулярно отправляется в короткие путешествия на один-три дня. По данным аналитиков сервисов «Отелло» и ЮMoney 60% россиян ездят в такие недолгие мини-отпуски регулярно.
Самым популярным видом транспорта для поездок стал личный автомобиль (49%), а каршеринг выбрал только 1% опрошенных. При этом на месте отдыха респонденты тратят 15% бюджета на каршеринг и такси.
В свою очередь, сервисы каршерингов отмечают, что спрос на поездки на один-три дня в другие города на автомобилях краткосрочной аренды растет с каждым годом. Например, в течение зимнего сезона пользователи каршеринга BelkaCar совершили более 47 тыс. поездок по Московской области, сообщала ранее пресс-служба сервиса. По оценкам оператора, спрос на тарифы «часы» и «дни» ежегодно растет на 20-25%.
У компании «Ситидрайв» существуют пакетные тарифы до 7 дней. Они популярны летом, когда спрос увеличивается примерно на 15%, сообщила пресс-служба сервиса изданию PRO Шеринг. «В среднем пользователи отправляются в путешествия на расстояния до 500 км, однако мы фиксируем и более дальние поездки, например, за майские праздники клиенты совокупно проехали более 18 млн км», — приводит свои подсчеты компания.
Несколько лет назад каршеринг-платформы начали предлагать пользователям перегон машин в туристические города за символические суммы или стоимость бензина. Например, в «Ситидрайве» такой тариф уже включает полный бак бензина. Аренда обойдется всего в 99 рублей за сутки, но пользователям нужно поймать момент и успеть подать заявку для бюджетной поездки на отдых.
Так, один из пользователей сервиса «Делимобиль» Владислав рассказал PRO Шеринг, что уже дважды пользовался тарифом «перегон». В прошлом году он сэкономил на обратных билетах домой в Москву после отдыха в Санкт-Петербурге, потратив на каршеринг около 1200 рублей. Но молодой человек отметил, что если выбирать каршеринг для путешествий по классическому тарифу, то выйдет более 10-15 тыс. рублей. Такая поездка будет выгодна только при аренде машины большой компанией и оплатой в складчину.
Тарифы и власти не готовы
Одним из инфраструктурных ограничений, сдерживающих популярность каршеринга для междугородних поездок, стало отсутствие льготных парковок, — рассказал PRO Шеринг вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Антон Шапарин:
«Далеко не во всех российских городах есть парковки для каршеринга, из-за чего сервисы развиваются не так, как могли бы».
Кроме того, тарифы для поездок по межгороду различаются в цене от классической стоимости поездки внутри города. По мнению Антона Шапарина, «единственной мерой стимулирования таких поездок может стать снижение тарифов для долгосрочной аренды». Он считает, что коррекция ценовой политики позволит быстро вытеснить традиционный автопрокат.
Если для короткой аренды на 20-50 минут пользователь может взять машину по тарифу «минуты», где платит только за минуты, то при аренде на несколько часов или суток заплатить придется два тарифа: за часы или дни и еще за километраж. Такие правила тарификации используют все крупные операторы каршеринга. Стоимость одного километра варьируется от 10 до 20 рублей, в зависимости от модели автомобиля и уровня пользователя.
Единственный каршеринг в Крыму — «Чайка», в конце 2024 года пытался продать свой бизнес из-за отсутствия необходимого для операционной деятельности спроса. Причиной стали низкий культурный уровень аренды у клиентов и отсутствие льготных условий для парковки в городах Крыма. Как рассказывал в январе порталу PRO Шеринг основатель закрывшегося крымского каршеринга AliotDrive Владимир Кондрашов в Крыму все еще не хватает развитой парковочной инфраструктуры и льгот со стороны муниципалитетов для бесплатной парковки каршеринга. Сооснователь «Чайки» Дмитрий Диденко отмечает в холодный сезон недостаток клиентов, что осложняет возврат машины из другого города, куда приехал предыдущий арендатор. Сегодня «Чайка» позволяет завершать аренду почти во всех городах Южного Берега Крыма: Симферополь, Севастополь, Ялта, Алушта, Евпатории, Саки. Зона передвижения охватывает почти все города республики.
Еще одним слабым местом сервисов каршеринга остается связь, точнее, ее отсутствие в некоторых локациях вне города. Если с автомобилем возникнет поломка, то открыть капот без звонка оператору каршеринга будет невозможно. Решать проблему придется вызовом эвакуатора и поиском мобильной сети для связи с сервисом.
Путешествие за перспективой
Несмотря на перечисленные сложности, спрос на каршеринговые услуги растет. «Мы видим востребованность, и что разные операторы демонстрируют год за годом рост», — сказал вице-президент Национального автомобильного союза. Каршеринговые машины на парковках отелей не только в Подмосковье, но и в соседних городах — уже нередкий случай. Эксперт считает, что путешествия на каршеринге только набирают обороты и станут более востребованными, когда частный транспорт будет терять свои лидирующие позиции в городской среде.
Привлечь пользователей к путешествиям на каршеринге можно за счет пакетированных предложений, полагает основатель ИТ-сервиса для арендных автопарков и их интеграции с сервисами путешествий Rently Артурс Зантманс.
Артурс Зантманс:
«Когда километраж и определенные города уже будут включены в расчеты, это предотвратит неясность в ценообразовании, которая отталкивает потенциальных пользователей».
Некоторые каршеринги уже делают тарифы с фиксированной стоимостью. Пользователи на старте будут понимать, во сколько им обойдется дорога. «Делимобиль» развивает тариф «Межгород» с марта 2025 года. Этот тариф позволяет пользователям на старте получить понятную цену и условия, которые не изменятся при завершении, сообщила пресс-служба сервиса. Также оператор запустил в июле серию тарифов для путешествий на часы и дни, куда уже заложены километры: «Экспресс-отпуск» (включает 50 км и 6 часов) – 2340 рублей, «Тур одним днем» (1 день и 100 км) – 4366 рублей и «Мини-каникулы» (2 дня и 250 км) – 8475 рублей.
Еще одно успешное привлечение пользователей — интеграция с отелями и иными сервисами в сфере туризма. Согласно западному опыту, эффективность кросс-маркетинга и кросс-продаж, особенно при интеграции с другими транспортными продуктами или услугами отелей, подтверждается значительным ростом конверсии, рассказал Артурс Зантманс. Это объясняется тем, что клиент, занятый бронированием отеля или авиабилетов, уже находится в процессе поиска и планирования решений для своей поездки. «Из нашего опыта конверсия от таких кросс-маркетинговых продуктов может достигать 24%», — поделился оценкой основатель ИТ-сервиса Rently.
Например, каршеринг BelkaCar в феврале стал транспортным партнером туристического портала Visit Sochi, который предлагает комплексные решения для путешественников. На сайте есть раздел под каршеринг с туристическими маршрутами, разработанными специально для автомобильных путешествий по Сочи и его окрестностям.
BelkaCar давно занимается развитием сегмента путешествий. Еще в 2022 году оператор запустил совместно с музыкальным сервисом МТС Music серию аудиогидов для путешествующих на машине. В 2024 году оператор начал проект «Умные путешествия» совместно с калининградской компанией «Сусанин» (ИТ-разработчик гидов), который помогает горожанам и туристам ориентироваться в богатой на культурные события и уникальные туристические места. Туризм пока сосредоточен вокруг мегаполисов: Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Владивосток. Меньше внимания уделяется другим регионам, что ограничивает возможности для развития автопроката. «Статистика показывает, что за пределами этих крупных городов турпоток значительно снижается, и только некоторые города, такие как Нижний Новгород и Калининград, могут привлечь больше туристов», — считает основатель компании по разработке тур-маршрутов в вэб-приложении «Сусанин» Сергей Спиренков.
Сегодня российский рынок аренды автомобилей между городами остаётся практически не оцифрованным. Подавляющее большинство поставщиков (99%) не предлагают онлайн-бронирования — клиентам приходится вручную запрашивать опцию, ждать обратной связи менеджеров, уточнять расчёты и подтверждения, отметил Артурс Зантманс. «Клиент в 70% случаев выбирает сервисы, где доступность авто видна онлайн или в приложении — это факт, который игнорируют консервативные автопрокаты», —пояснил эксперт. С развитием инфраструктуры и интеграции сервисов, темпы сегмента путешествий на арендованной машине должны значительно увеличиться, прогнозируют участники рынка.
Валерия Царева
Фото: сервис «Отелло», «Делимобиль», BelkaCar
