После глобального сбоя каршеринга и списания до 4 тыс. рублей с карт клиентов «Делимобиля», сервис объявил, что деньги будут возвращены в виде баллов. Это позволит сервису заработать до 10 млн рублей
Выжать миллионы из простоя
После 16:00 часов 18 мая приложение каршеринга «Делимобиль» по всей стране перестало работать и клиенты не могли завершить аренду до 21 часа. По оценке PRO Шеринг, пострадали тысячи клиентов в Москве, Петербурге, Нижнем Новгороде, Ярославе, Новосибирске и других городах присутствия сервиса. Средний чек задолженности достиг 1,5-2 тыс. рублей, что принесло оператору 5-10 млн рублей дохода. При возврате в виде баллов, компания сохранит деньги клиентов в виде будущих поездок.
В своем сообщении в телеграм-канале «Делимобиль» рекомендовал всем пострадавшим погасить долг, чтобы иметь возможность далее пользоваться услугами сервиса: «Если счет за аренду не оплачен, рекомендуем его оплатить, чтобы не образовывался долг, но в любом случае такие счета будут автоматически отменены в течение 7 дней. Если счет уже был оплачен, мы начислим бонусы за простой во время неработоспособности сервиса».
«Мы не хотим пользоваться этим сервисом, и нам с супругой не нужны баллы, хотим вернуть свои средства и забыть об этом каршеринге», — рассказал редакции Сергей К., который после аренды машины не смог с женой никуда поехать и простоял 4 часа возле машины.
Сервис на следующий день заявил, что всем отказавшимся от бонусов вернут деньги, но не за 7 дней, а в течение 45 дней. Даже если часть клиентов оформит заявление на возврат средств, «Делимобиль» все равно заработает на блэкауте, в который попала его ИТ-инфраструктуры. Причины сбоя компания так и не назвала, но эксперты склонны считать, что речь идет о DDoS-атаке.
В конце апреля директор по информационной безопасности сервиса каршеринга «Делимобиль» Александр Тихомиров заявил о смене тактики киберпреступников. Если раньше хакеры массово сканировали сети и использовали типовые скрипты для поиска уязвимостей, – то теперь стремятся получить легальные учетные данные.
«Сейчас упор идет на то, чтобы найти максимально легальную точку входа в сеть: украсть токены, базы с данными скидок, логины, пароли, сессии – и оказаться в сети легальным пользователем», – пояснил Тихомиров на CISO FORUM 2026.
Такой подход делает традиционные системы обнаружения вторжений малоэффективными. Злоумышленник не взламывает систему, а заходит в нее как обычный сотрудник или клиент. Это требует пересмотра всей архитектуры защиты для каршеринга, и «Делимобиль» меняет стратегию кибербезопасности. Сервис делает ставку на управление идентичностью (identity management). «Мы собираемся на новый цикл обучения и анализа: будем переспрашивать каждую учетную запись, если она сформирована в сети. Это определенный вектор, которого мы хотим достичь», – сообщил Тихомиров.
Эксперт оговорился, что реализовать эту концепцию в полном объеме сразу не получится – путь предстоит долгий. А классическая модель информационной безопасности сохранит актуальность еще лишь 2-4 года. Судя по событиям, которые настигли сервис уже через месяц, у компании нет этих двух лет. Многие пользователи писали в тг-канале «Делимобиль», что аннулируют свой аккаунт и не вернутся к оператору после сбоя системы и неработающей поддержки. Весь вечер 18 мая и следующий день 19 мая невозможно было дозвониться до операторов, после двухчасового ожидания на линии в очереди, сервис сбрасывал звонок.
От штрафов к долгам
Дополнительные сборы с клиентов всегда помогали «Делимобилю» в сложные годы. Так, в 2021 году победить «ковид», а точнее, экономический эффект от него помогли штрафы.
Почти 700 млн рублей собрал с водителей в виде штрафов сервис «Делимобиль» за первую половину 2021 года, когда пандемия подорвала доходность всех каршеринговых сервисов. В отчетности для Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC), Delimobil Holding S.A. (в рамках подготовки выхода на IPO) приводил цифру в 682 млн рублей — это в два раза больше, чем за аналогичный период 2020 года, когда компания получила со штрафов 356 млн рублей. Различные штрафы с пользователей сервиса заняли вторую позицию в списке финансовых источников — это 13,8% от общей выручки. Клиенты жаловались, что оператор штрафовал на крупные суммы за любые царапины, которые не всегда были заметны при осмотре машины из-за грязи или темноты. К слову, таких мер контроля за царапинами не проявляли конкуренты «Делимобиля».
По итогам 2025 года владелец бренда «Делимобиль», компания «Каршеринг Руссия» показала потерю рентабельности. По EBITDA снижение на 3 п.п., а валовая на 7 п.п. Компания получила чистый убыток в размере 3,7 млрд руб., при том, что в 2024 г. у компании была чистая прибыль в размере 8 млн рублей. Руководство связывает это с неправильной стратегией работы в среднем сегменте, плохой мобильной связью и снижением затрат клиентов. Основатель и гендиректор «Каршеринг Руссия» Винченцо Трани весной на встречи с журналистами заявил о переходе на сегмент эконом-каршеринга, а построенная операционная инфраструктура должна обеспечить гибкость ценообразования за счет контроля ключевого сегмента себестоимости – ремонта автомобилей. В 2026 г. доля эконом-класса в автопарке составит не менее 75%.
Пользователи нередко возмущается динамичными ценами, которые не всегда поддаются логике, поборами за посадку — неясно, за какой сервис берется около 100 рублей до начала поездки. Пока неясно, как изменится ценовая политика оператора, поскольку в среднем цены на схожие модели у других сервисов идентичные.
При переходе на эконом-модель, непонятно, как компания сможет выйти из затруднительного финансового положения и снизить долговую нагрузку. В 2025 г. компания получила чистый убыток в размере 3,7 млрд руб., притом что в 2024 г. у компании была чистая прибыль в размере 8 млн руб. Чистый долг составил 29,9 млрд руб. (рост на 1%), соотношение чистого долга к показателю EBITDA составило 4,8x (рост 0,2 процентных пункта). На конец 2025 г. финансовые обязательства компании составили 31,2 млрд руб., из которых на лизинг пришлось 6,4 млрд руб., на облигации, займы и кредиты – 18,4 млрд руб.
Автор: Ирина Миляева
Фото: PRO Шеринг
