Чиновники Северной столицы хотят ужесточить правила игры для операторов аренды автомобилей. Город не намерен больше субсидировать парковку каршеринга за счет бюджета и планирует ограничить въезд в ряд районов. Единственной альтернативой остается переход на электромобили.
Директор Санкт-Петербургского государственного казенного учреждения «Центр управления парковками» Михаил Курдяев в ходе конференции в ТАСС опроверг возможность сохранения бесплатного режима для каршеринга на платных парковках в центральной части города. Чиновник подчеркнул, что интенсивность использования арендных автомобилей в течение дня уже превышает показатели частного транспорта, что, по его мнению, делает нецелесообразным создание преференциальных условий для бизнеса.
«Мы не видим оснований для особых условий. Это коммерческая деятельность, и она не должна ложиться бременем на городской бюджет», — резюмировал Курдяев.
Руководитель Центра управления парковками предложил распространить на автомобили каршеринга регуляторную модель, которая уже опробована на рынке кикшеринга (аренды электросамокатов). Напомним, ранее в Петербурге были введены жесткие ограничения для операторов СИМ: им предписали сократить парк, ввести локальные запреты на движение в определенных локациях и увеличить платежи в городской бюджет.
Теперь аналогичные меры могут ждать и прокатные автомобили. По словам Курдяева, для каршеринга также могут быть установлены дополнительные сборы в фонд города и введены лимиты на присутствие в перегруженных районах.
Альтернативный путь развития обозначила заместитель председателя Комитета по транспорту Александра Бахмутская. По ее словам, один из крупных игроков рынка уже приступил к смену стратегии, делая ставку на электромобили. Вероятно речь идет о «Яндекс.Драйв», закупившем сотни электрокаров UMO, которые недавно тестировал PRO Шеринг.
Этот выбор не случаен, поскольку действующим законодательством предусмотрено освобождение от платы за парковку для транспортных средств, включенных в специальный реестр электромобилей. Таким образом, «зеленый» транспорт сохраняет конкурентное преимущество, позволяя операторам сдерживать тарифы для конечных потребителей даже при отмене общих льгот.
Логика властей подкрепляется недавними налоговыми решениями городского парламента. Законодательное собрание Петербурга 24 июня 2026 года приняло в третьем, окончательном чтении законопроект, освобождающий владельцев электромобилей и машин на газомоторном топливе от уплаты транспортного налога вплоть до 2030 года включительно.
Исключение сделано лишь для дорогостоящих моделей электрокаров — для них льгота действовать не будет. Остальные же владельцы «чистого» транспорта получают существенную экономию, что должно стимулировать операторов каршеринга ускоренно обновлять парк в пользу экологичных силовых установок.
Рынок каршеринга в Петербурге вступает в фазу жесткой регламентации. Сохранить присутствие в центре и не разориться на парковочных сборах операторы смогут только через инвестиции в электромобили. Иной путь — следование примеру кикшеринга с его квотами и повышенными платежами — сулит бизнесу сокращение маржинальности и потерю мобильности.
Фото: PRO Шеринг
